世界历史上那些中看不中用的铁路构想

这条铁路的设计师是拉梅尔，他在世博会主会场“水晶宫”附近设立一条直径达9英尺、内设铁轨的“准密封管”，以蒸汽机为动力的巨大风扇向管道内吹入或吸出空气，驱动车厢往返移动。

这辆新奇的“超级列车”在1864年的世博会期间大出风头，英国政府还乘兴推出连接滑铁卢车站至首相府的“超级铁路”方案。

只可惜这届世博会闭幕后，非但滑铁卢-白厅线没了下文，就连水晶宫线也因运营费用高、游客日渐稀少而匆匆停运拆毁，以至于长期以来人们只能通过猜测来推想这条铁路的大概位置，直到1992年在水晶宫旧址发现管道残迹才算有了个大概眉目。

而在大洋彼岸，美国人比奇也在1870年2月26日尝试将“超级铁路”用于纽约城市轨道交通体系，开通试验性质的“纽约海滩线”。

它位于纽约百老汇街沿线，全长仅95米，试运行期间票价25美分。设计者希望将线路延长至纽约中央公园，建成长8公里的运营线路。